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    优惠政策……

    马斯克这个问题，让边学道有种胳膊肘朝外拐的感觉。

    可是转念一想，Tes1a真要进入中国，几大有望争取的城市肯定抢破头，到那时，不用边学道给出建议，各城市自己就会拿出最有竞争力的优惠条件争取Tes1a的青睐。

    所以，现在说点实话也无所谓，只不过在说实话之前，边学道想要先从马斯克嘴里听点实话。

    于是，边学道沉吟几秒，问马斯克：“在你的计划里，准备哪年把特斯拉汽车带进中国？”

    盯着边学道看了两秒，马斯克严肃地说：“计划是2o13年，如果各环节进展顺利，2o12年也有可能。”

    “哦……”边学道闻言缓缓点头，然后摸着下巴想了几秒，开口说：“我从我的消息渠道听到一个消息，两年之内，中国的燕京、沪市等大城市为了解决城市交通拥堵问题，为了缓解交通压力，极有可能用车牌摇号的方式限制路上车辆增长。所以……如果特斯拉汽车4年后进入中国，要政策的话，可以以新能源汽车的名义，要求地方政府给出买特斯拉汽车不用摇号的优待政策，这对一些购车者会很有吸引力。”

    “此外，还可以要求特斯拉车主免费获得新能源牌照，享受在公交车专用道上行驶，享受在市内行驶不受尾号限制等福利政策。当然，这一切的前提是合资建厂，不然拿到这些政策的难度会比较高。”

    边学道说的精炼，马斯克的理解力也是一流，两人一问一答，一问一答，很快就把各自关心的问题说通透了。

    离酒店还有1o分钟车程时，马斯克问出了他在飞机上想了一路的问题：“你觉得中国人会喜欢特斯拉汽车吗？”

    边学道正色说：“我个人觉得，会水土不服。”

    马斯克问：“为什么？”

    “我刚才说的，国情……国情不同！！”停顿一下，边学道接着说道：“其一，美国人大多住独立屋，有自家的车库和车位，可以安装自家专用的充电设施。而中国人大多住楼房，住别墅的极少，甚至有私家车位的比例都不高，这就很难有空间安装高功率充电设施。”

    “其二，美国家庭有两三辆车一点不稀奇，平时燃油汽车和电动汽车可以混着开。而中国家庭，受限于经济条件和上牌难度，买一辆车都难，更别提第二辆了，所以大多是一个家庭一辆车。如果唯一一辆家用代步车是充电麻烦的电动车，那么生活便利性就会打折扣。零污染零排放的电动车是很环保，是很有责任感，是很炫酷，但它毕竟是交通工具，它的存在价值是提供便利性，如果这一点不能保证，肯定要被消费者放弃。我说的便利性，不仅指充电，还包括售后服务，你计算过没有，特斯拉若要在中国建设5o个级充电站、5o个售后服务中心，需要多少年？”

    听边学道说到这儿，马斯克的脸色变得严肃起来。

    “其三，中国和美国是两个截然不同的市场，两国的消费者，特别是富裕阶层的消费观念差异巨大，这点我不便于多说，你可以慢慢体会。”

    酒店在望了。
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